2.トルクが軸力に変換される割合

​ねじの締め付けトルクは、

• 50％は頭部の座面摩擦力　

• 40％はねじ部の摩擦力

により損失してしまい、部材を固定する力「軸力」は10％程度にしかならないと

言われています。

​

​

​

​

​

​

​

​

​ねじが緩むのを防ぐ為にねじ部にロック剤と呼ばれる緩みどめを塗布し、ねじ部の摩擦力を上げる方法がありますが、ねじ部の摩擦力が上がることは軸力に変換されるトルクの割合をより下げてしまうことを意味します。

それ以外にも、緩みどめには

• 緩みどめが剥がれて製品内部に残る

• 繰返し使えない　※一部繰返し使用可能な製品あり

• コストがねじより高い

などの欠点があります。

​

また、緩み抑制効果があり、緩みどめよりコストが安いので幅広く採用されているのがスプリングワッシャー（SW)と呼ばれるワッシャーが組み込まれた​Wセムスなどのねじです。

​

​

​

​

​

​

​

​

しかし、このねじにも

①単重が重い

​②スプリングワッシャー（SW)の潰れ具合により緩み抑制効果にばらつきがある

③スプリングワッシャー（SW)によりねじが傾く

​④平ワッシャー（PW)同士が重なり、ネジ供給機からねじが拾えない

​などの欠点があります。

​

​

​

​

​

​

​

​

​

 

fixf4®はその独特のねじ山形状によりねじ山摩擦力を下げ、締め付け後に生まれる

弾性応力により”軸力”を上げ、緩みどめやWセムスが持つ問題をすべて解決します。

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​